Pompe Freno Accossato


5 Motivi per scegliere una pompa Accossato

1) L'ESTETICA, perché anche l'occhio vuole la sua parte: disponete su tavolo più pompe Accossato di uno stesso modello e confrontatene forma, dimensioni ed estetica: risulteranno tutte uguali fra loro!
2) L'AMPIA SCELTA: oltre duecento modelli di pompe radiali a vostra disposizione fra standard e "black edition" con leva colorata.
3) LA QUALITÁ DEL MADE IN ITALY: tutte le pompe radiali Accossato sono realizzate in Italia.
Ogni componente è progettato per garantire all'utente finale la riduzione del tratto passivo della leva, in fase di frenata.
Tirando la leva, lo spazio tra quando si inizia ad azionare la leva e il momento della frenata stessa si riduce di oltre il 50%, rispetto a qualsiasi altra pompa radiale.
4) Prima di essere montate ed immesse sul mercato, tutte le pompe radiali Accossato vengono controllate e testate in ogni parte al 100%.
5) Tutta la viteria delle pompe radiali Accossato è realizzata in acciaio inox ricavato cnc. Il cavallotto di fissaggio della pompa è stato studiato disassato, in modo da ridurre la flessione della pompa durante la frenata.

Modelli e consigli di utilizzo

Abbinata un kit tubi freno Accossato e ad un olio freni Accossato Racing, la pompa radiale Accossato diventa l'arma vincente di tutte le moto sportive, rendendo più sicura la frenata della vostra moto.

Esistono molteplici versioni delle pompe freno Accossato, ciascuna con diversi tipi di leve e caratteristiche tecniche costruttive; propedeutica alla scelta, è però la misura del pistone e dell'interasse.

La versione da 16mm di diametro è ideale per gli impianti monodisco (quella da 19mm invece, renderebbe la frenata troppo brusca):
16 x 16: è la versione più morbida, che permette di applicare una forza minore sulla leva, prolungandone però la corsa.
16 x 18: è la versione più pronta (la corsa della leva è più corta). Ma a parità di forza esercitata sulla leva, la maggiore distanza tra il fulcro della leva e l'asse del pompante, fa aumentare la forza necessaria per la frenata.
16PRS: interasse variabile 17/18/19: è adatta a tutti gli utilizzi poiché è possibile variare l'interasse a proprio piacimento e a seconda della situazione in cui viene utilizzata.
La versione da 19mm di diametro è ideale per gli impianti bidisco:
19 x 18: è la versione pur sempre da pista, ma consigliata per uso stradale
19 x 19: è la versione da uso misto pista-strada, anche se su strada è preferibile la 19 x 18.
19 x 20: è la versione più pronta (la corsa della leva è più corta). A parità di forza esercitata sulla leva, la maggiore distanza tra il fulcro della leva e l'asse del pompante, fa aumentare la forza necessaria per la frenata. Sconsigliata per uso stradale.
19PRS: interasse variabile 17/18/19, adatta a tutti gli utilizzi, poiché è possibile variare l'interasse a proprio piacimento e a seconda della situazione in cui viene utilizzata.
Su quali applicazioni può essere montata una pompa Accossato Racing da 19 mm?
Aprilia (RSV 1000 , RSV4, Tuono V4 R)
BMW (HP4, S 1000 R, S1000RR)
Ducati (749, 848, 848 EVO, 899 Panigale, 999, 1098, 1098 R, 1098S, 1198, 1198S, 1199 Panigale, 1199 S Panigale, Desmosedici RR, Diavel, Hypermotard 1100, Hypermotard 1100 EVO, Hypermotard 1100 EVO SP, Hypermotard 1100S, Monster S4R, Monster S4RS, Streetfighter 1098, Streetfighter 1098S, Streetfighter 848)
Honda (CBR 1000RR 06-07, CBR 1000RR 08-11, CBR 1000RR 12-13, CBR 1000RR 14-, CBR 600 RR 07-08, CBR 600 RR 09-12, CBR 600 RR 13-, VFR 800 14-)
Kawasaki (Z1000 SX 11-13,Z1000 SX 14-15, Z800, Z800 E, Z800 E ABS, ZX-10R 08-10, ZX-10R 11-15, ZX-6R 07-08, ZX-6R 09-14)
KTM (1190 Adventure, 1190 Adventure R, 1290 Super Duke R, 990 Super Duke R, 990 Supermoto, 990 Supermoto R, 990 Supermoto T, RC8)
MV Agusta (Brutale 1078RR,Brutale 1090 13-,Brutale 1090 R 13-,Brutale 1090 RR 13-,Brutale 1090R -12,Brutale 1090RR -12,Brutale 675,Brutale 800,Brutale 910R,Brutale 989R,Brutale 990R,F3 675 12-14, F3 675 15-, F3 675 Serie Oro, F3 800, F3 800 Ago, F4 1000 R)
Suzuki (GSX R 1000 07-08, GSX R 1000 09-11, GSX R 1000 12-13, GSX R 600 06-07, GSX R 600 08-10, GSX R 600 11-14, GSX R 750 06-07, GSX R 750 08-10, GSX R 750 11-14)
Triumph (Speed Triple 1050 08-10, Speed Triple 1050 11-14, Speed Triple R, Street Triple R 13.14)
Yamaha (YZF-R1 04-06, YZF-R1 07-08, YZF-R1 09-11, YZF-R1 12-14, ZF-R1 2015, YZF-R1M, YZF-R6 06-07, YZF-R6 08-15)
Queste pompe possono essere montate anche su molte altre moto
GARANZIA
La garanzia sulle pompe Accossato è valevole per una durata di 24 mesi a partire dalla data dello scontrino o della fattura; il mancato invio di tali documenti non da diritto alla fruizione della garanzia.
REVISIONI POMPA RADIALE ACCOSSATO
La revisione della pompa Accossato viene eseguita entro 1 settimana lavorativa del ricevimento della pompa radiale. Il costo di tale revisione è di 50 Euro+iva .
Qualsiasi Cliente che volesse far effettuare la revisione della pompa radiale è tenuto a scaricare l'apposito "Modulo Assistenza", compilandolo in ogni sua parte ed inviando il tutto a tecnico@agmoto.com.
Il costo del trasporto andata/ritorno è a carico del Cliente stesso.
La revisione include:
- Ispezione esterna del prodotto
- Smontaggio della pompa in tutte le sue parti
- Ispezione visiva a microscopio di ogni componente della pompa
- Ispezione visiva interno corpo pompa
- Sostituzione delle guarnizioni interne + guarnizione raccordo olio
- Assemblaggio di tutte le parti
- Test statico della pompa
- Test dinamico della pompa
Le parti sostituite vengono rottamate e dal momento della revisione, la pompa acquisisce ulteriori 12 mesi di garanzia, dietro presentazione dello scontrino o della fattura. Un'ulteriore revisione (la seconda) non estende la garanzia del prodotto.
Nella revisione non è inclusa la sostituzione della leva e/o altri particolari esterni non menzionati.
In caso di caduta, la revisione viene effettuata esclusivamente qualora si ravvisino le condizioni essenziali per cui la pompa potrà tornare a funzionare in condizioni ottimali, pari ad una pompa nuova.
MATRICOLA DELLE POMPE
La pompa radiale Accossato da voi acquistata è unica nel suo genere: possiede infatti un numero di matricola al di sotto del cavallotto corpo pompa, che la rende singolarmente identificabile da tutte le altre pompe radiali. La rimozione di tale matricola comporta la perdita della garanzia e dell'assistenza.
POMPANTE E GUARNIZIONI INTERNE
Il pistoncino e le guarnizioni sono realizzati con materiali studiati per la competizione sportiva e vengono interamente verificati ed assemblati secondo le più rigide procedure di controllo dei laboratori ACCOSSATO
CORPO POMPA
I corpi pompa sono realizzati in due diverse tipologie: alluminio forgiato oppure ricavate CNC. Il trattamento è in ossido duro, che permette un'elevata resistenza nel tempo.
INTERRUTTORE LUCE STOP
Trattandosi di pompe racing, quindi ad esclusivo uso pista, non è prevista la presenza dell'interruttore. In alternativa, è possibile acquistare un idrostop M10x1
REGOLAZIONE DISTANZA LEVA
Tutte le pompe hanno un registro anteriore che permette di regolare la distanza della leva dal manubrio a piacimento e con una semplicissima rotazione. È possibile ordinare come optional il controllo remoto a cavo, da posizionare sul lato frizione (potete regolare la distanza della leva senza doversi fermare ai box!).

FAQ

COME COMPORTARSI IN CASO DI CADUTA?
Essendo la pompa radiale un componente di sicurezza, è assolutamente sconsigliato provare a riprendere la guida in seguito a caduta, specialmente qualora si ravvisino o si sospettino malfunzionamenti della pompa.
ESISTONO KIT DI REVISIONE DELLA POMPA ACCOSSATO?
Non esistono kit ufficiali Accossato di revisione: questo per tutelare la sicurezza dei nostri Clienti
CHE COS'È QUEL SIGILLO BLU SULLA POMPA?
È il sigillo di garanzia sulla pompa: la rimozione dello stesso non da diritto a nessuna assistenza o revisione.
QUALE FLUIDO FRENI SI DEVE UTILIZZARE?
Accossato consiglia l'utilizzo del fluido freni DOT4 Accossato Racing perché specificamente studiato per l'utilizzo da parte dei Clienti più esigenti, che pretendono il massimo delle prestazioni dal loro impianto frenante. I tecnici Accossato raccomandano molta attenzione all'utilizzo di fluidi freni differenti presenti sul mercato. Nello specifico, prestare cautela nell'utilizzo del DOT 5.1 ad alto punto di ebollizione: questo fluido infatti deve essere rimosso dall'impianto frenante immediatamente dopo la gara e/o il singolo utilizzo. La non rimozione immediata di questo fluido dall'impianto può provocare il danneggiamento delle guarnizioni della pompa.
A QUANTO DEVO CHIUDERE LA VITE DOPO LO SPURGO?
Accossato consiglia di chiudere la vite di spurgo con chiave dinamometrica a 11-12 Nm. Si sconsiglia qualunque tentativo di chiudere tale vite a mano, senza misurarne il serraggio. Dopo aver effettuato lo spurgo e chiuso la vite di spurgo, soffiare con l'aria compressa tutto intorno alla vite, in modo da far uscire l'olio rimasto intrappolato nelle creste del filetto e nel foro centrale diametro 3mm.